導(dǎo)讀: 近日,根據(jù)Drewry最新報(bào)告顯示,北歐主要港口正遭遇一場(chǎng)前所未有的擁堵危機(jī),其嚴(yán)重程度甚至超過(guò)了疫情期間。這場(chǎng)供應(yīng)鏈風(fēng)暴不僅讓歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸陷入癱瘓,更可能對(duì)全球物流成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
北歐港口擁堵現(xiàn)狀堪憂
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近日,根據(jù)Drewry最新報(bào)告顯示,北歐主要港口正遭遇一場(chǎng)前所未有的擁堵危機(jī),其嚴(yán)重程度甚至超過(guò)了疫情期間。這場(chǎng)供應(yīng)鏈風(fēng)暴不僅讓歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸陷入癱瘓,更可能對(duì)全球物流成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
北歐港口擁堵現(xiàn)狀堪憂
據(jù)悉,安特衛(wèi)普港的船舶等待時(shí)間已從之前的32小時(shí)激增至44小時(shí),增幅高達(dá)37%。漢堡港的情況更為嚴(yán)峻,等待時(shí)間暴漲49%,達(dá)到了驚人的50小時(shí)。不來(lái)梅港更是成為“重災(zāi)區(qū)”,等待時(shí)間飆升77%,船舶在港外排起長(zhǎng)龍。

多重因素疊加導(dǎo)致?lián)矶?/span>
此次北歐港口擁堵并非偶然,而是多重因素疊加的結(jié)果。首先,萊茵河歷史性低水位嚴(yán)重影響了內(nèi)陸水運(yùn),使得貨物無(wú)法及時(shí)通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸至港口。其次,勞動(dòng)力短缺問(wèn)題日益凸顯,港口作業(yè)效率大幅下降。更為復(fù)雜的是,航運(yùn)聯(lián)盟的重組,如馬士基與赫伯羅特新聯(lián)盟采用的樞紐輻射模式,進(jìn)一步加劇了港口的貨物處理壓力。
貨物滯留時(shí)間大幅延長(zhǎng)
在多重因素的共同作用下,北歐港口的貨物平均滯留時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)8天,遠(yuǎn)超5天的理想周期。這不僅增加了貨主的倉(cāng)儲(chǔ)成本,還可能導(dǎo)致貨物錯(cuò)過(guò)銷售旺季,造成經(jīng)濟(jì)損失。
地中海替代航線不穩(wěn)定
由于紅海危機(jī)的影響,地中海替代航線目前仍不穩(wěn)定。這導(dǎo)致許多原本計(jì)劃通過(guò)紅海航線的貨物不得不改道,進(jìn)而增加了鹿特丹等港口的壓力。然而,鹿特丹港的延誤又使得改港策略失效,形成了惡性循環(huán)。
連鎖反應(yīng)波及全球
北歐港口的擁堵危機(jī)已經(jīng)引發(fā)了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)陌c瘓,卡車在港口外排起長(zhǎng)隊(duì),等待裝卸貨物。這種連鎖反應(yīng)不僅影響了歐洲內(nèi)部的物流效率,更可能蔓延至亞洲和美國(guó)港口,對(duì)全球供應(yīng)鏈造成沖擊。

物流成本面臨上漲壓力
隨著北歐港口擁堵危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵,全球物流成本正面臨新一輪的上漲壓力。貨主和物流企業(yè)不得不為額外的等待時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用買單,而這些成本最終可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
此次北歐港口擁堵危機(jī)再次提醒我們,全球供應(yīng)鏈的脆弱性不容忽視。在全球化日益加深的今天,任何一環(huán)的斷裂都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。因此,加強(qiáng)國(guó)際合作、提高供應(yīng)鏈韌性已成為當(dāng)務(wù)之急。讓我們共同期待一個(gè)更加穩(wěn)定、高效的全球物流體系早日到來(lái)。
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